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15年風雨兼程 中國高鐵領跑世界

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  2019年1月2日,原中國鐵路總公司(中國國家鐵路集團有限公司)大會議廳內,總經理陸東福宣布,“復興號”動車將在世界首次實現時速350公里自動駕駛,未來將運用于在建京張高鐵和京雄城際鐵路。

  這是我國高鐵自主創新的又一重大標志性成果。

  2004年,中國尚無一寸高鐵;2019年1月,中國高鐵通車里程達2.9萬公里,超過世界總里程三分之二;商業運營時速350公里,世界最高。

  15年沖刺,中國高鐵技術迅疾跨入世界領先行列。

  沿著歷史軌道,一段艱難的探索歷程,刻骨銘心。

  準備25年,高速鐵路開建了

  2004年春天,北京街頭櫻花含苞,玉蘭綻放。中國高速鐵路規劃應運而生。

  那年,中國鐵路剛結束第五次大提速,最高運營時速160公里。“下一步,要建高速鐵路了。”回憶15年前那個春天,中國工程院副院長何華武仍難掩興奮之情。為那一天,他和同事們足足準備了25年。

  1979年,改革開放的春風開始在中國大地上吹拂。

  那年,何華武考入中國鐵道科學研究院(鐵科院),第一次得知時速210公里新干線,備受震撼。當時中國列車平均時速62公里,人均鐵路僅5.5厘米。

  高速鐵路是信息技術、自動控制技術和新材料、新工藝等多種技術門類、多種專業綜合的高新技術集成,自上世紀六十年代在日本發端后,迅速在德、法等歐洲國家蔓延,技術日臻成熟。

  也是那一年,原鐵道部發布《1979年鐵路科學技術發展計劃》,立項研究電動車組。“蹣跚學步”10年后,鐵路科研人員開始看到京滬高鐵的遠景。1990年,當年在鐵科院學習的“復興號”顧問吳新民參與編寫了《京滬高速線路構想方案》。

  中國鐵路設計集團有限公司檔案館,見證并記錄了京滬高鐵前期研究的歲月,僅(編號)91、92、93、94到95,就有2533卷,一個初步設計總說明書達40多萬字之巨。

  文如煙海,字字心血,默默訴說著中國人25年的高鐵情。

  引進消化7年,有了“和諧號”CRH380

  2004年,中國中車陸續開始引進日、德、法等國技術,聯合生產時速200公里動車組。

  一路充滿謎局。

  兩節車廂連接處外端,有一對長條橡膠風擋,看上去沒啥技術含量。

  “請問,這個橡膠長條是干什么用的?”

  “哦,沒什么大用,只是為防止乘客從站臺上掉下來。”

  太輕描淡寫了!中車四方技術員不禁疑云叢生,因為外方人員對風檔的橡膠標準要求非常高。

  2006年初,第一批原型車進廠后,四方技術人員通過試驗分析,發現這對風擋竟然有替代轉向架防止列車側滾的功能。

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